Катушка соленоидной направляющей форсунки КПГ / СНГ

Катушка соленоидной направляющей форсунки КПГ / СНГ

Эта электромагнитная катушка топливной рампы инжектора КПГ / СНГ является важным компонентом электромагнитного клапана на инжекторе. Инжектор управления электромагнитным клапаном требует точного и гибкого контроля времени впрыска и впрыска топливной форсунки и должен избегать колебаний давления и многократных впрысков. Существующий инжектор управления электромагнитным клапаном имеет гидравлическую задержку из-за времени открытия электромагнитного клапана, регулирующего клапана и игольчатого клапана; Когда управляющий клапан открывается, давление топлива в камере управления понижается, и возврат топлива в камеру накопления давления вызывает снижение давления впрыска. Явление колебаний и другие факторы напрямую влияют на выбросы, мощность и экономичность дизельных двигателей. Следовательно, необходим новый тип инжектора управления электромагнитным клапаном дизельного двигателя, который может устранить явление гидравлической задержки электромагнитного клапана, регулирующего клапана и момента открытия игольчатого клапана, и колебания давления впрыска необходимо замедлить.

Технические данные электромагнитной катушки инжекторной направляющей КПГ / СНГ:

Габаритные размеры автомобильных автомобильных электромагнитных катушек 12 В постоянного тока:


Больше показывает 4 цилиндра K01 Комплект поставки комплекта баллонов для сжиженного газа Autoga System:

Автоматическая намоточная машина типа BC.110A ATIKER Электромагнитные Катушки:

Как электромагнитный клапан с соленоидной катушкой топливной рампы инжектора CNG / LPG управляет инжектором:

Электромагнитный клапан дизельного двигателя управляет топливной форсункой, включая пружину управляющего поршня, управляющий поршень, электромагнитный клапан, пружину электромагнитного клапана, якорь, масляный канал высокого давления, игольчатый клапан, камеру давления и распылительное отверстие. и отличается тем, что:
Управляющий поршень представляет собой цилиндр, верхний конец которого плотно соединен с пружиной управляющего поршня; средняя часть жестко связана с арматурой; нижний конец жестко соединен с верхом верхнего конца игольчатого клапана;

В соленоидном клапане имеется пружина электромагнитного клапана, а в средней части управляющего поршня вставлена ​​пружина электромагнитного клапана, и два конца пружины электромагнитного клапана соответственно соединены с корпусом инжектора и арматурой;

Верхняя часть верхнего конца игольчатого клапана жестко связана с нижним концом управляющего поршня, а более длинная часть иглы представляет собой канал игольчатого клапана. Основной корпус расположен в масляном канале высокого давления, а нижняя концевая часть представляет собой головку иглы типа усеченного конуса, которая управляется контактом с корпусом инжектора. Топливо впрыскивается, чтобы позволить топливу течь через камеру давления и отверстие в камеру сгорания.

Преимущества: подача масла высокого давления непосредственно в камеру аккумулятора, отмена прохода масла высокого давления в диспетчерскую, прямое управление движением игольчатого клапана через электромагнитный клапан и устранение явления гидравлической задержки электромагнитного клапана, клапан управления и момент открытия игольчатого клапана. Явление в том, что давление топлива в камере управления понижается, когда управляющий клапан открывается, а давление топлива в камере хранения давления понижается, что приводит к уменьшению давления впрыска; Длительность открытия игольчатого клапана сокращается, и закладывается основание для многократного впрыска. Изобретение позволяет повысить уровень выбросов, мощность и экономичность дизельного двигателя.

Добро пожаловать на ваш запрос!