55557806/55577092 APC Клапан контроля давления наддува
55557806/55577092 APC Клапан регулирования давления наддува SAAB / Pierburg - это двухпозиционный трехходовой электромагнитный клапан. Сопла соответственно подсоединены к концу воздуха высокого давления (ниже по потоку от нагнетателя), концу воздуха низкого давления (выше по потоку от нагнетателя) и мембранному приводу нагнетателя. Включение / выключение электромагнитного клапана контроля давления наддува контролируется модулем управления двигателем. Когда электромагнитный клапан обесточен, левая камера мембранного привода сообщается с концом воздуха низкого давления. Когда на электромагнитный клапан подается питание, левая камера мембранного привода сообщается с концом подачи воздуха под высоким давлением.
Технический параметр 55557806/55577092 APC Клапан контроля давления наддува :
|
OEM number
|
55557806 / 55577092
|
|
Normal voltage
|
DC12V, ±10% (Or customized)
|
Working voltage
|
8V - 16V
|
|
Normal resistance
|
23 ± 2°, 23 ± 1.2Ω (a 300Ω resistance of parallel windings)
|
|
Material
|
Plastic, Brass
|
|
Connection
|
DEUTCH
|
|
Working temperature
|
-40°C to 180°C
|
|
Dimension
|
71mm x 48.3mm x 40mm
|
Duty ratio
|
0-100%
|
|
Test point 1: air pressure is 68±8KPa when duty ratio is (30±1)%
Test point 2: air pressure is 3-15KPa when duty ratio is (80±1)%
|
Габаритные размеры 55557806 электромагнитного клапана управления давлением наддува типа Pierburg:
Подключение и подробный дисплей 55577092 SAAB Тип клапана контроля давления наддува:
Дисплей приложения электромагнитного клапана регулирования давления наддува типа Opel Apc:
Как отремонтировать турбонагнетатель двигателя слишком низко :
В настоящее время все BMW используют двигатели с турбонаддувом. Я считаю, что все знакомы с ошибкой [регулирование давления наддува, достоверность: низкое давление ». Эта ошибка приведет к ускорению двигателя, потере мощности, отказу системы трансмиссии и т. Д. Вопрос, что именно представляют собой эти компоненты?
Сначала поймите принцип потока наддува:
Регулирование давления наддува двигателя включает следующие параметры: температура воздуха на впуске, частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, атмосферное давление, давление во впускном коллекторе и давление перед дросселем. Модуль управления DME управляет пневматическим датчиком давления с электронным управлением (EPDW) в соответствии с возрастающей потребностью. EPDW используется для управления вакуумным приводом, а вакуумный привод является ключом к открытию и закрытию клапана перепускной заслонки. В закрытом состоянии отработавший газ поступает в турбину турбокомпрессора для создания давления; Когда перепускной клапан для отходов открыт, выхлопные газы будут напрямую поступать в выхлопную трубу и выходить за пределы транспортного средства с использованием двигателя выброса Евро-6, одним щелчком мыши прямо заменил использование EPDW и исполнительных механизмов. Знать принцип наддува, проблему можно решить, выполнив следующую проверку приоритета неисправности:
1. Неисправен блок подачи вакуума или неисправен двигатель эмиссии Euro 6.
а) повреждение вакуумного насоса
Для повышения давления клапан перепускной заслонки должен быть закрыт. Этот клапан должен быть закрыт. Давление вакуума вакуумного аккумулятора в крышке клапанной камеры должно быть достаточно сильным (выше 80 кПа), в то время как вакуумный аккумулятор и вакуумный усилитель тормозов Давление создается вакуумным насосом с приводом от двигателя. Если вакуумный насос поврежден, отрицательное давление не будет создаваться, перепускной клапан для отходов будет обычно открываться, и давление наддува, конечно, будет понижено.
б) Утечка воздуха в трубопроводе устройства подачи вакуума, включая следующие аспекты
- Вакуумный насос к трубопроводу вакуумного аккумулятора;
- Вакуумный аккумулятор давления в крышке клапана;
- Трубопровод от вакуумного аккумулятора давления к электропневматическому датчику давления (EPDW);
- Сам клапан EPDW;
- Трубопровод от EPDW до перепускного клапана;
2. Утечки в воздуховоде наддувочного воздуха Главным образом из-за утечки, вызванной плохой герметизацией, особенно положением соединения воздуховода до и после промежуточного охладителя, установка не легко вызывает плохую герметизацию, или старение уплотнительного кольца нарушается, что приводит к утечке воздуха, и Сам интеркулер должен быть осмотрен. 3. Трехходовое каталитическое противодавление выхлопных газов слишком высокое Например, трехходовой каталитический нейтрализатор засорен, отработавший газ не отводится плавно, а обратное давление в выхлопной трубе слишком высокое, что препятствует нормальному вращению турбины отработавшего газа, в результате чего давление наддува снижается. слишком низко; 4. Утечка других компонентов воздухозаборника Отказ системы вентиляции топливного бака или трубопровода к системе впуска, отказ системы принудительной вентиляции картера и утечка воздуха. 5. Редукционный клапан на турбокомпрессоре Редукционный клапан работает, быстро закрывая дверцу дросселя, чтобы предотвратить попадание нагнетаемого воздуха в систему наддува, а защита увеличивает компоненты системы. Однако редукционный клапан также герметизируется резиновой диафрагмой, и воздух протекает из-за длительного времени. 6. Сам турбокомпрессор выхлопного газа неисправен Клапан перепускного клапана на нагнетателе застрял или протек, и сам турбокомпрессор не поврежден эффектом наддува, таким как турбокомпрессор, и турбокомпрессор обычно вызывается смазкой нагнетателя или плохим охлаждением. 7. Неисправность датчика давления наддува Датчик общего давления наддува и датчик температуры воздуха на впуске встроены для установки трубки наддувочного воздуха, чтобы предоставить информацию о давлении наддува и температуре наддувочного воздуха в DME;
Добро пожаловать на любой ваш вопрос и запрос!
Contact Now
